Кислородный датчик универсальный “ТИТАНОВЫЙ” 3 провода LEMARK
Тестер для проверки кислородных датчиков. Самый распространенный тип кислородных датчиков или лямбда-сенсоров Циркониевого типа. Циркониевые датчики обычно можно определить по цветам провода. Обычно это: 1 провод - Чёрный 2 провода - Черный и белый или серый 3 провода - Чёрный и два белых 4 провода - Чёрный, серый и два белых Данный аппарат предназначен для тестирования всех выше перечисленных типов Циркониевых датчиков. (примечание : Титановые датчики должны тестироваться другими способами : мультиметром, осцилографом) Самые частые поломки датчиков Засорены отверстия забора воздуха датчика. При утечке выхлопных газов, выхлопные газы попадают в отверстия забора воздуха датчика. Неисправность нагревателя Быстрое расширение и сжатие может привести к сбою нагревателя и размыканию цепи. Неисправный нагреватель способствует замедлению отклика и следовательно, к увеличению выбросов. Плохое заземление В некоторых моделях датчиков использовано заземление на выхлопную систему. Коррозия может привести к ухудшению контакта. (примечание: проверьте целостность цепи между корпусом датчика и отрицательной клемой аккамуляторной батареи) Следствие удара Корпус датчиков изготавливается из циркония и керамики его целостность может быть нарушена в следствии удара. Естественный износ Агрессивные газы выхлопной системы постепенно разъедают внешней слой поверхности электрода. Это приводит к снижению напряжения в результате электронный блок управления не распознает его. Причина поломки может быть и не связана с кислородным датчиком Непереключающийся датчик может быть исправным а его поведение может быть вызванно ошибкой электронного блока управления, избытком топлива или плохим качеством поступающего в датчик воздуха. Подключите зажим красного цвета к сигнальному контакту датчика установленого на транспортном средстве. (как правило он Черного цвета). Заземлите на транспортное средство зажим черного цвета. Обратите внимание! заземление должно быть "хорошим" ( желательно отрицательная клема аккумулятора) до того как начать тестирование ("плохая" земля - часто приводит к выходу из строя датчиков с одно проводным подключением). Расположите прибор в безопасном месте не подверженном вибрации и высоким температурам. Запустите двигатель и подождите 5 минут. КРАЙНЕ важно что бы двигатель и датчики набрали рабочую температуру. Если возможно проедьте на транспортном средстве некоторое растояние (однако это может затруднить подключение прибора поскольку двигатель существенно нагреется). Повысте обороты двигателя до 2500 об./мин. Нажмите кнопку "START" на приборе, для начала теста. Прибор сразуже отобразит показания, оданко мы советуем продолжить измерения некоторое непродолжительное время для того что бы убедится в точности показаний. Показания прибора Датчик исправен - Поочерёдно загараются светодиоды "Rich" и "Lean". Это показывает что датчик переключается. Также должен гореть и светодиод "Normal". Высока Вероятность дефекта датчика - загорается светодиод "Slow", или только "Rich" или только "Lean". (примечание: Не переключающийся датчик может быть исправным.) Техническая спецификация Макс напряжение 550мВ или больше Мин напряжение 325мВ или меньше Время от Макс до Мин 350ms или меньше Осторожно! Высокая температура! При использовании прибора не прикасайтесь к двигателю или деталям выхлопной системы. При использовании прибора убедитесь что прибор уже установлен в безопасное место прежде чем вы запустите двигатель. Также убедитесь что ручка переключателя скоростей автомобиля находится в нейтральном положении и что затянут стояночный тормоз. Высокое напряжение! Всегда выключайте зажигание до того как вы будете производить работы с двигателем.